Greenpeace pide aclaraciones

ESTOS INCENDIOS SON EXTREMADAMENTE DIFÍCILES DE EXTINGUIR

Greenpeace pide al Gobierno que descarte que hay una combustión de la carga del 'Ostedijk'

• Salvamento Marítimo: 'Hay una descomposición autosostenida, conocida y estudiada'

El buque desprende gran cantidad de humo. (Foto: EFE)

Actualizado lunes 19/02/2007 20:41 (CET)

ELMUNDO.ES

MADRID.- Greenpeace ha pedido al Gobierno que confirme de forma urgente que la reacción que está sufriendo la carga del barco holandés 'Ostedijk', es de fermentación y que no se trata de una combustión latente. El pasado sábado el buque alertó que tenía emanaciones tóxicas de su carga, 6.000 toneladas de fertilizantes NPK, por lo que la organización considera muy importante "que se aclare por qué se ha descartado esta opción tan rápidamente y en base a qué datos".

Según explicó a elmundo.es Guillermo Rein, profesor de Ingeniería del Fuego en la Universidad de Edimburgo, el incendio podría ser "no de combustión normal, sino de combustión sin llama o latente". Es decir, la carga se está quemando "muy lentamente y convirtiendo el fertilizante en una columna de humo y gases tóxicos". Estos incendios son extremadamente difíciles de extinguir y han llegado a durar meses.

Este tipo de combustiones son comunes en lugares donde se almacena fertilizante, como ya ocurrió en la Planta de Fertiberia en Cartagena en enero de 2002. En esta ocasión se tardó más de cuatro días en acabar con la combustión.

Greenpeace ha pedido al Gobierno que descarte con la máxima urgencia esta posibilidad, puesto que la envergadura del problema y las consecuencias podrían ser mucho mayores. Además, las medidas para acabar con la fermentación de la carga podrían ser contraproducentes en el caso de que se tratase de una combustión.

En respuesta a estas alertas, la directora general de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, Pilar Tejo, ha declarado que, según los expertos y los fabricantes del producto, "lo que hay es una descomposición autosostenida, perfectamente conocida y estudiada".

Las combustiones sin llama o latentes alcanzan altas temperaturas (hasta 600-700 ºC) y son muy difíciles de apagar. De ser así, las labores de extinción podrían durar muchas semanas y el barco podría estar en riesgo, ya que no están preparados para soportar las altas temperaturas.

"Sin intervención alguna, las 6.000 toneladas de fertilizante tardarían en quemarse completamente dos o tres meses. Con intervención, quizá dos semanas. Dado que la estructura de estos buques no está diseñada para soportar la carga a altas temperaturas, es posible que el 'Ostedijk' se abra en dos en medio del océano si el incendio no se controla en los próximos días", denunció Rein.

Además, las emisiones de gases que se producen durante la combustión podrían ser diferentes y más peligrosas que las que se producen durante la fermentación.

"Pedimos que urgentemente se descarte cualquier posibilidad de que no existe combustión", ha declarado Sara del Río, responsable de Tóxicos de Greenpeace, "el escenario en este caso puede cambiar drásticamente, habría que bombear agua sobre la carga y si en dos días no se extingue, establecer un protocolo para extraer la carga de forma segura, sin dañar el medio ambiente y la salud pública".

La combustión latente desprende calor y se autopropaga lentamente, pero sin llama, el ejemplo más típico es un cigarro. "Este tipo de combustion se da muy a menudo, pero está muy poco estudiado, de ahí la posible confusión del Gobierno", destacó Rein.

Este tipo de combustión se da también cuando se autoencienden grandes pilas de material combustible, como residuos sólidos urbanos, carbón, materiales grasos o fertilizantes. Son múltiples los casos conocidos de vertederos cuyas pilas de residuos albergan en su interior durante meses una reacción exotérmica de este tipo, liberando gran cantidad de gases, mientras se propaga de forma descontrolada.

Pero no estaba todo controlado

EL SÁBADO TUVO LOS MISMOS PROBLEMAS

El barco holandés 'Ostedijk' vuelve a pedir auxilio por una reacción química de su carga

• Las autoridades deciden cambiar su rumbo 180 grados y lo remolcan hacia el norte

Actualizado domingo 18/02/2007 15:58 (CET)

EFE

SANTIAGO DE COMPOSTELA.- El buque holandés 'Ostedijk' está siendo remolcado hacia el cabo Ortegal, en el noroeste peninsular, por el barco 'Don Inda', tras emitir una llamada de auxilio "por los mismos problemas" con la carga que tuvo el sábado, informaron fuentes de Salvamento Marítimo.

Según estas mismas fuentes, el buque holandés 'Ostedijk' emitió sobre las 11.00 horas una llamada de auxilio por problemas con la carga, por lo que las autoridades han decidido cambiar su rumbo 180 grados, ya que se dirigía hacia el sur, y remolcarlo hacia el norte, "hasta que se decida una solución".

La carga de fertilizantes de esta embarcación sufrió la madrugada del sábado cerca de la costa de A Coruña una "reacción química" que obligó a detener los motores y a emitir una llamada de auxilio a la que acudió el remolcador Don Inda, del Ministerio de Fomento, para alejar el barco de la costa.

El 'Ostedijk', cerca de la costa gallega. (Foto: REUTRES)

A 35 millas de Cabo Vilán

Portada > España

VA CARGADO DE FERTILIZANTES

Un buque que emite gases tóxicos es alejado de A Coruña por un remolcador

[foto de la noticia]
Actualizado sábado 17/02/2007 16:08 (CET)

EFE

SANTIAGO DE COMPOSTELA.- La Xunta de Galicia ha activado el Centro de Cooperación Operativa de Emergencias (CECOP) para analizar la situación producida por la combustión de la carga del buque holandés 'Ostedijk', informó en un comunicado.

La carga de fertilizantes del buque holandés 'Ostedijk' experimentó una 'combustión' esta madrugada a 35 millas al noroeste de cabo Vilán (A Coruña), por lo que emitió una llamada de auxilio a Salvamento Marítimo a la 01.50 horas, a la que acudieron el remolcador Don Inda, el helicóptero Helimer Galicia y el remolcador Ibaizábal I.

El buque holandés, de 140 metros de eslora y con 12 tripulantes a bordo, transporta 6.000 toneladas de fertilizantes desde Porsgrunn (Noruega) hacia Valencia.

Según fuentes de Salvamento Marítimo, la carga almacenada "a granel" es un fertilizante de tipo 'NPK', que a altas temperaturas puede sufrir reacciones químicas y desprender "gases tóxicos en las proximidades del foco".

Estas fuentes indican que los gases inundaron la sala de máquinas, por lo que el buque quedó "sin gobierno" y, por eso, recibe asistencia de los remolcadores.

Además, Salvamento Marítimo declara que la permanencia a bordo de la tripulación indica que "no hay peligro" para la población, ya que, según dijeron las fuentes, los gases sólo son tóxicos en la proximidad del foco, esto es, en la propia bodega de la carga.
Reunión en A Coruña

La Xunta, por otra parte, informó a través de un comunicado de que el conselleiro de Presidencia, José Luis Méndez Romeu, está reunido en el centro de control de A Coruña con los miembros del CECOP y que está en permanente contacto con la Delegación del Gobierno.

Técnicos de la Xunta y del Ministerio evalúan la situación para decidir las medidas a adoptar.

El CECOP es el órgano de dirección del plan de contingencias por contaminación marina de la Xunta, y cuenta con la participación de las Consellerías de Pesca, Medio Ambiente y Política Territorial, además de Presidencia.

Fuentes de la Delegación del Gobierno informaron de que prevén que en las próximas horas habrá un comunicado oficial con la decisión adoptada por el CECOP.